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2月26日为2014年第四轮调价，也是年内首次上涨，其中汽油涨205元，柴油涨200元，折合升价90#0.15，0#0.17。本次也是继2013年9月以来的最高上调幅度。
| 2014.2.27 | 汽油涨205元 柴油涨200元 |
| 2014.1.25 | 汽油跌130元 柴油跌125元 |
| 2013.12.13 | 汽柴油均上涨60元 |
| 2013.11.29 | 汽油涨160元 柴油涨155元 |
| 2013.11.15 | 汽油跌160元 柴油跌155元 |
| 2013.11.1 | 汽柴油均下跌75元 |
| 品种 | 调整后 | 调整前 |
|---|---|---|
| 北京(V) | 7.81 | 7.65 |
| 上海(V) | 7.77 | 7.76 |
| 广州(IV) | 7.69 | 7.53 |
| 天津(IV) | 7.66 | 7.50 |
| 山东(IV) | 7.65 | 7.49 |
| 福建(IV) | 7.64 | 7.48 |
| 浙江(IV) | 7.64 | 7.48 |
发改委宣布自1月24日24时起，下调国内汽柴油零售价
发改委宣布自1月10日24时起，下调国内汽柴油零售价
自12月13日零时起，发改委上调国内汽柴油零售价
2.13-2.26期间原油变化率正向扩大，累加前一轮涨幅，致使本次上调幅度较大
以北京地区为例，92#汽油零售价低位反弹至7.81元/升
上轮调价兑现后，国际原油呈现先抑后扬的趋势，变化率由负值转为正值，但幅度较小，使得2月12日调价未能兑现。进入本轮计价周期，受美国取暖用油增加和局部地区地缘政治局势紧张等因素影响，国际原油处于震荡上行通道，变化率幅度持续正向拉宽，至2月26日，国内成品油市场迎来本年度首次上调。由于原油涨幅较为明显，再累加前一轮搁浅幅度，且近期汇率降幅较大，多重因素致使本轮调价幅度不断拉大，其中汽油涨205元/吨，柴油涨200元/吨。新一轮调价窗口期为3月12日，由于综合原油基准价偏高，而后期大幅上涨压力较大，调价周期初始，变化率将窄幅正向发展，大致在0.3-0.5%左右，后期幅度将随原油走势波动。
农历新年归来之后，外盘弱势运行，2月12日零售价调整窗口关闭，成品油市场难寻指引，加之柴油终端需求疲软，汽油因假期气氛逐渐转淡、汽车出行减少，油品批发市场行情低迷，价格节节下滑，故本月上旬零售利润空间持续拉大。下旬之后，原油经历几次大涨，上调不断增强，部分地区主营汽柴油批发出现推涨，但主营方面亦受月度任务进展不顺、柴油资源供过于求且消耗缓慢等多重因素制约，价格继续小幅下挫者亦不占少数，但总体而言涨跌幅度较为缓和，故近日零售利润值走势趋于平稳，柴油批零价差理论值在250-300元/吨，汽油约在600-700元/吨。
零售价上调兑现后，国内主营单位和地方炼厂汽柴价格或顺势推涨。随着天气逐步转暖，大型工程、工矿企业开工等陆续增加，物流运输行业亦逐步活跃，柴油需求将进入回升阶段，汽油需求较为稳定。但由于目前国内经济增速放缓，对市场需求支撑有限，因此汽柴整体需求恢复速度缓慢。再加上本轮调价前，下游用户多已提前备货，后期市场将长时间处于去库存阶段。而一季度，国内炼厂开工率较高，尽管部分炼厂缩减原油加工量，但汽柴油产量较为稳定，整体资源供应稳步增加，市场资源供大于求的矛盾仍然较为突出。国内主营单位和地方炼厂库存压力处于较高水平，后期仍将走量为先，加大优惠促销力度将是市场主流。预计未来一段时间内柴油理论利润值空间扩大至350-450元/吨、汽油为700-800元/吨。
本轮油价上涨对各行业成本而言，均将出现上浮，单从每月用油100升的私家车来看，零售价调整将使其在2月26日-3月12日计价周期中出行成本增加7元左右。另外，此次国内成品油零售价上调幅度为自去年9月以来上涨幅度最大的一次，对于物流、交通运输、工程等行业而言，其将负担更多的生产、运输成本，但对终端消费品价格方面影响相对有限。