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11月14日24时成品油调价如期兑现，本轮下调幅度汽油190元，柴油180元，折升价90#0.14，0#0.15。
| 2014.11.15 | 汽油跌190元 柴油跌180元 |
| 2014.11.01 | 汽油跌245元 柴油跌235元 |
| 2014.10.18 | 汽油跌300元 柴油跌290元 |
| 2014.09.30 | 汽油跌100元 柴油跌95元 |
| 2014.09.17 | 汽油跌140元 柴油跌135元 |
| 2014.09.02 | 汽油跌105元 柴油跌100元 |
| 品种 | 调整后 | 调整前 |
|---|---|---|
| 北京(V) | 6.76 | 6.92 |
| 天津(IV) | 6.62 | 6.77 |
| 江苏(V) | 6.56 | 6.89 |
| 广东(V) | 6.79 | 6.94 |
| 山东(IV) | 6.61 | 6.76 |
| 福建(IV) | 6.6 | 6.75 |
| 浙江(IV) | 6.6 | 6.75 |
9月29日24时成品油调价如期兑现，本轮下调幅度汽油
10月17日24时成品油调价如期兑现,本轮下调幅度汽油
10月31日24时成品油调价如期兑现，本轮下调幅度汽油
成品油零售价“八连跌”以来汽柴油批零价差走势
成品油价格调整情况一览
本轮计价周期（11月3日-11月14日），受美元走强，欧元区经济黯淡及全球供应过剩等因素影响，国际原油期价跌多涨少。具体来看，计价周期初，因受日本央行宣布扩大货币宽松政策及美国强劲的制造业数据支撑，美元走强，且中欧制造业数据疲软，国际原油期价连续走跌。另外，沙特下调对美国出口原油价格消息打压市场，导致原油价格深度下挫。而后，美原油库存升幅且消息称沙特一条馏分油输送管线发生火灾，支撑原油期价低位反弹。但后期，再因美元上涨，美原油库存增加及市场资源供应过剩，原油价格承压走低。外盘油价熊市难反弹，导致变化率不断负向拉宽，国内下调预期明显，油市看跌心态加重。综上所述，目前国际政治局势紧张，全球经济复苏缓慢，且供需层面未见好转，国际原油期价震荡下行。据金银岛测算，截止11月14日第十个工作日，原油变化率为-4.16%，成品油零售价将如期开启，其中汽油跌190元/吨，柴油跌180元/吨，折升价90#0.14元/升，0#0.15元/升。
国内市场方面，本轮计价周期内，国内各地汽柴价格涨跌不一，但整体汽柴行情难改弱势。分析来看，进入11月份，北方地区柴油更换负号，以及其他各方面客观因素影响，局部地区资源供应略显紧张。但下游用油单位资源消耗缓慢，整体来看，国内市场仍处于供大于求的局面。并且，在下调预期持续打压之下，业者操作心态较为低迷，市场成交难有提升。在此背景之下，多数地区主营单位为促进销量，成交价格仍在下探，仅广东、广西、四川以及云南等资源紧张地区价格略有推涨。但随着调价窗口临近，业者纷纷退市观望，市场成交愈加清淡。各地主营出货欠佳，成交价格延续下滑，其中广东地区汽柴价格涨后回落。后市来看，近期国际原油跌幅拉大，新计价周期初，变化率或将达到-1.9%左右，原油后期走势仍弱势震荡为主，因此预计成品油零售价“九连跌”可能性仍然较大。
批零价差方面，因国际原油期货价格持续震荡下滑，国内成品油零售价“八连跌”兑现，市场进入“深冬”，截至11月14日，考虑社会资源，汽油零售利润约在550-750元/吨，柴油零售利润约在350-500元/吨，相比上轮周期减少约100元/吨。本轮调价周期中，汽柴油批零价差呈逐渐上涨态势，分析来看，初期市场下调预期较小，汽柴油价格小幅下行，批零价差空间温和上升，之后虽随着原油不断下跌，零售价下调预期加强，多数地区汽柴油价格下滑，但因近期华南、西南地区资源收紧，汽柴油价格推涨较多，拉动整体国内汽柴油指数，故零售利润上升仍显温和。后期来看，原油跌势难止，市场背景不乐观，汽柴油售价将继续下滑，但难及零售价下调幅度，故新一轮计价周期开启后汽柴油零售利润又将明显缩水。零售价频繁下调，各地零售市场已全面进入“6时代”，对社会方面而言，虽本轮下调幅度不大，终端用户受惠不明显，但纵观“八连跌”，汽柴油零售价累计已下调约1元/升左右，对车辆出行及运输等行业形成明显利好。